Imagen: lat.motorsport.com
Propone reducir las carreras sprint siguiendo el modelo de la F1
El piloto francés Fabio Quartararo manifestó su postura sobre el futuro formato de los fines de semana de MotoGP, solicitando que la categoría reine del motociclismo ajuste el número de carreras sprint para equipararlo al de la Fórmula 1. La declaración se produjo el 27 de septiembre de 2026, en un contexto donde los equipos y organizadores debaten cambios significativos para la temporada 2027.
Según información de lat.motorsport.com, Quartararo expresó que, si la intención es emular el formato de la F1, entonces se debe replicar también la cantidad de sprints que esta categoría tiene programados. La F1 tiene previsto realizar 10 carreras sprint en su calendario de 2027, un aumento con respecto a las 6 que disputa en 2026.
El actual campeonato de MotoGP, por el contrario, incluye una carrera sprint en cada uno de sus eventos desde 2023. Con un calendario de 22 Grandes Premios en 2027, esto se traduce en 44 carreras en total, una carga que los pilotos consideran excesiva.
La propuesta sobre la mesa para 2027, en la que los equipos clave estarían dispuestos a avanzar, implica una reorganización profunda. Incluiría dos sesiones de clasificación en cada evento, creando parrillas de salida independientes para el sprint y la carrera principal, un sistema similar al utilizado en la F1.
Para Quartararo, piloto oficial de Yamaha, el formato actual es demasiado intenso y estresante. El francés destacó que las salidas, momento que se repite con cada sprint, constituyen la parte más peligrosa de las competiciones. Su llamado a limitar los sprints a 10 o 12 busca priorizar la seguridad de los pilotos.
Su intervención subraya una tensión clave en el deporte: el equilibrio entre el espectáculo y el bienestar de los competidores.
Critican el formato actual por su intensidad y riesgos
Las declaraciones de Fabio Quartararo se enmarcan en un debate más amplio sobre la carga física y mental que representa el calendario actual de MotoGP. Desde 2023, el campeonato incluye una carrera sprint en cada uno de los Grandes Premios, lo que significa que los pilotos disputan dos competencias por fin de semana. Según el piloto de Yamaha, este formato es muy intenso y estresante, ubicando a los deportistas al límite.
Un punto crítico señalado por Quartararo son los arranques. Los pilotos consideran que las salidas son la parte más peligrosa de las competencias. Tener que realizarlas con mayor frecuencia, en carreras sprint y principales, incrementa la exposición a situaciones de riesgo y los hace más vulnerables a sufrir lesiones. Esta preocupación por la seguridad no es aislada y es compartida por varios colegas en el paddock.
La visión de Quartararo sobre el modelo F1
Al expresar su opinión, Quartararo utilizó explícitamente a la Fórmula 1 como referencia. Mientras MotoGP tiene un sprint en cada fecha, la F1 realizará 10 carreras sprint en su temporada 2027, según el calendario confirmado. El francés manifestó que, si se busca emular el modelo de la F1, se debería adoptar un número similar de sprints, mencionando que estaría satisfecho con 10 o incluso 12 en la temporada.
Sin embargo, Quartararo admitió no conocer con detalle la propuesta de formato para 2027 que manejan los organizadores. Esta propuesta, según los reportes, incluiría dos sesiones de clasificación independientes, creando parrillas de salida separadas para el sprint y la carrera principal, un sistema que ya utiliza la F1 en sus fines de semana con sprint.
La percepción de los pilotos en la toma de decisiones
Tras sus declaraciones, surgió una queja subyacente sobre el proceso de decisión. Quartararo criticó que, a su juicio, a los pilotos no se les consulta adecuadamente cuando se toman decisiones sobre los formatos de competencia. Esta percepción de desconexión entre los organizadores y los deportistas añade otra capa de complejidad al debate.
El descontento con el formato sprint no es universal, pero existe una facción significativa de pilotos que comparte la preocupación por la fatiga acumulada y los riesgos asociados. Este escenario ha generado un interés adicional en el deporte, donde los aficionados analizan las posibilidades de que se implementen cambios, un aspecto que también se refleja en las opciones de apuestas para eventos futuros.
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Reconfigura la dinámica competitiva del campeonato
La propuesta de Quartararo, que aboga por una reducción de los sprints siguiendo el modelo de la Fórmula 1, impacta directamente en la estructura del fin de semana de carrera y en la estrategia deportiva. Mientras la F1 realiza 6 sprints en 2026 y planea 10 para 2027, MotoGP actualmente celebra uno en cada uno de sus 22 Grandes Premios, totalizando 44 carreras anuales. El cambio sugerido separaría las parrillas de salida para el sprint y la carrera principal mediante dos sesiones de clasificación independientes, un formato que ya utiliza la F1 en sus weekends con sprint, iniciando con una sesión de entrenamientos libres de 60 minutos.
Esta modificación altera la esencia misma de la competencia.
- La presión sobre los equipos y pilotos se redistribuye, al tener que optimizar el rendimiento para dos sesiones clasificatorias con condiciones potencialmente distintas.
- La carga física para los pilotos disminuiría al reducirse la cantidad de carreras de sprint, abordando las preocupaciones sobre su vulnerabilidad a lesiones, particularmente en las arrancadas, consideradas la parte más peligrosa.
- El valor estratégico de la clasificación del sábado se ve modificado, ya que dejaría de definir la parrilla para ambas carreras, como ocurre desde 2023.
- El campeonato ganaría en variedad, con fines de semana de formato mixto, alternando eventos con y sin sprint, en lugar de la homogeneidad actual.
Pilotos como Quartararo han manifestado un desconocimiento sobre los detalles específicos de la calificación propuesta para el sprint, indicando que las decisiones de formato suelen tomarse sin su consulta. La implementación de este sistema, por tanto, representaría una evolución técnica y logística significativa para el campeonato.
Definir el nuevo formato de clasificación
La pieza central de la propuesta para 2027, según lat.motorsport.com, es la introducción de dos sesiones de clasificación en cada Gran Premio. Este cambio crearía parrillas de salida independientes para el sprint y la carrera principal, un modelo que Quartararo admitió no conocer en detalle.
Actualmente, la clasificación del sábado define el orden de partida para ambas carreras del fin de semana. El piloto de Yamaha manifestó que el formato actual es muy intenso y estresante, destacando que las salidas, que ocurren con el doble de frecuencia, son el momento de mayor peligro.
El camino a 2027 está abierto.
